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宋楠:研判蔚来ES6电驱动系统跟能源电池总成技
更新时间:2019-01-01

铝合金+碳纤维复合资料车身架构的引入,最明显的用意就是要下降整车自重,已获得更低的百公里综合电耗。目前,笔者并不清楚蔚来ES6的自重数据,不过比对整车尺寸相差无多少的蔚来ES8的2.5吨自重,或者将会因为复合材料的利用,而降落0.1-0.15吨。

在以上配置中,笔者发现蔚来ES6的电驱动技巧跟能源电池总成发生了“质”的变革。本文将对蔚来ES6电驱动系统和动力电池总成技能状态深度研判!

一、铝合金+碳纤维复合材料车身架构:

2018年12月15日,蔚来发布第二款电动汽车ES6,长宽高为4850x1965x1758mm、轴距2900mm;不同车型可能适配前永磁同步电机+后异步感应电机跟前后个1组相同的永磁同步电机两种打算;能源电池保留之前ES8适配的70度电液冷可更换电池总成之外,首次适配了1组液冷可换模式的84度电“镍钴锰811”三元锂动力电池总成(能量密度达到170瓦时/公斤);铝合金+碳纤维复合结构车身、综合续航里程510公里。